estoy de acuerdo con tu comentario bien dicho hay que perder el miedo a los imprevistos tanto de subviraje como de sobreviraje hay que conocer los limites tanto nuestros como del vehiculo y para eso hay que practicar en un entorno controlado.

Aparte de la preparacion mencionada ante situaciones de descontrol , falto gran turismo :D funciona!

totalmente de acuerdo con lo que dices,en el dia a dia no piensas en situaciones límite, simplemente coges es subes al coche y te pones a "conducir" en condiciones "normales".

buen aporte, aunque sí es verdad que el coche puede sufrir un sobreviraje en el caso de gravilla, placas de hielo, arena, sal, azúcar, etc... también es verdad que en esas condiciones climatológicas da igual que lleves gomas nuevas que cristalizadas, en esas condiciones el coche va a tender al sobreviraje. llevo tantos años y kilómetros encima (tanto en carretera como en circuito) y, la experiencia me dice que las gomas nuevas siempre en el eje delantero... pero es tan sólo mi humilde opinión no estoy intentando convencer a nadie... un saludo y cundí ir con cuidado

Voy a dar mi opinión a la cuestión planteada sobre si las ruedas nuevas se deben de montar en el eje trasero o delantero. Primero, vaya por delante que no soy experto en mecánica, conducción deportiva... Si bien comparto tanto los argumentos aducidos por los defensores de ruedas nuevas atrás como los argumentos empleaos por los defensores de nuevas ruedas delante, yo me decanto porque las ruedas nuevas es mejor ponerlas en el eje delantero por varios motivos: (i). El eje delantero es el encargo de la dirección del coche por lo que unos neumáticos desgastados o a medio uso hará que perdamos el control del vehículo con mayor facilidad apareciendo el subviraje quedando sin dirección. (ii). En mi opinión, en carretera (no en circuito) es mucho más difícil de salvar un subviraje que un sobreviraje.Aparecido el subviraje poco se puede hacer puesto que en carretera no hay espacios de escape como ocurre en la mayoría de las curvas en circuitos. Vease la F1. Un F1 en subviraje casi siempre lleva irremediablemente al piloto a salirse del trazado del circuito para controlar el coche. Si esto ocurre en una carretera sin espacio de escape acaberemos con toda seguridad con nuestro morro de coche empotrado en la cuneta. Siguiendo con el F1, vemos que cuando tienen sobreviraje suelen solventarlo(con un ligero contravolante) sin llegar a salirse de su trazado o, en el peor de los casos, quedar cruzados en el trazado del circuito. Evidentemente, ellos son pilotos profesionales, pero también podemos extrapolar esta situación a los conductores que no somos profesionales. En caso de sobreviraje, de forma intuitiva, siempre tendemos a hacer contravolante lo que nos puede llevar a salir airosos de esta situación. Sin embargo, en un subviraje, que ni siquiera los pilotos de F1 pueden llegar a controlar o si lo hacen es saliéndose del trazado del circuito porque tienen un espacio amplio de escapatoria,...¿qué podemos hacer en carretera sin escapatorias los no profesionales?.Con total certeza, en décimas de seguro veremos nuestro morro empotrado en la cuneta. (iii). En una conducción normal, no agresiva, no es fácil que un vehículo tenga un sobreviraje. Yo, con vehículos de tracción delantera, intento en muchas ocasiones provocar un sobreviraje (levantando el acelerador, pisando el freno, frenando en apoyo,...) y en muchas de ellas no lo consigo y no se llega a producir el sobreviraje que busco. Sin embargo, con unas ruedas delanteras que no estén en muy buen estado, en un suelo mojado o deslizante, es más que probable que en una curva nos quedemos sin dirección, con todo lo que ello implica. (iv). Los que apuestan por las ruedas nuevas traseras detrás para evitar a toda costa el sobreviraje, amen de que con ello lo que podemos tener es un subviraje, no han dicho o yo no lo he leído, es que si aparece un subviraje, y el mejor de los casos logremos solventarlo, seguidamente, y casi con total seguridad es que a continuación del subviraje nos aparezca ese sobreviraje que pretenden evitar montando las ruedas detrás. Por tanto, en esa situación no sólo habremos tenido un subviraje sino que seguidamente tendremos un sobreviraje. Por todo lo expuesto anteriormente, yo me inclino por montar las ruedas nuevas en el eje delantero en sacrificio del eje trasero. No obstante, comparto todas las opiniones que han expuesto los defensores de montar las ruedas detrás. Esta es la opinión de un profano en la materia por si pudiera resultar de interés. Saludos a todos

No sabes lo que dices... 1º la frenada del eje delantero es un 70% mayor que la trasera, con lo cual si pones ruedas malas delante, alargas la distancia de frenado una barbaridad, si Frenaras recto, pero en muchos mas metros. 2º que si frenas en apoyo y se te va el culo, (si tu no sabes que hacer no vayas dando consejos si no tienes ni idea) tienes que hacer contravolante, y no hay que ser Mc.Rae para saber controlarlo, lo he provocado 1000 veces a gente sin experiencia y es una reacción natural. 3º que un coche con ABS no bloqueará, pero el ABS soltará el freno para no blocar y no lo pararias a tiempo, y con ESP controla el sobreviraje en nada, pero en caso de subviraje por mala aderencia no te sacaría del apuro a tiempo. No seais burros y no monteis ruedas nuevas atras, que es un suicidio. Y menos aconsejeis tal barbaridad. Y no hago cursos de conduccion, los imparto desde 2004, tengo palmarés deportivo y estoy a diario con coches.

Gracias a vosotros. Ya las he cambiado y eso, precisamente, es lo que han hecho en el taller, las "nuevas" atrás. Después de leer los comentarios accedí al link que dejaste para comprobar la fecha de fabricación de los neumáticos y, me quedé de piedra, marcaban "4004", llevaba unos neumáticos con 8 años. He cambia neumáticos, pastillas y discos, durante una temporada estaré tranquilo. Un saludo

Las dichosas marcas de neumaticos, de las que tanto te fias, tienen fines "comerciales" por encima de culquier otra cosa, incluida la seguridad. Te recomiendan que pongas las nuevas detras, las de atras delante y así se gastan todos los dibujos y te de mas ganas de cambiarlas por desgaste y se "venden" mas. Dicho esto, entramos en el tema de la caducidad: Las gomas, una vez que se montan, empiezan a sufrir cambios de temperatura cada vez que utilizas el coche, si le sumamos los cambios de estación, frio extremo en invierno y calor en verano, la degradación real del compuesto, es mayor, adelantando su fecha de caducidad. Si tenemos en cuenta todos esos factores, lo ideal, en condiciones normales de kilometraje,etre 10.000 y 15.000 K. año. Tendriamos que cambiar el juego completo anualmente, independientemente de como este el dibujo. En la vida real, esto no se hace, como tampoco se cambian las suspensiones cada 40.000 Ks. que es lo ideal, ya ke tengas las gomas como las tengas, los amortiguadores son los que las mantienen pegadas al suelo.Y no hablemos de los frenos, ke se recomienda cambiar los discos con el segundo juego de pastillas y el liquido anualmente, pero ¿quien hace eso en la vida real? Ahora te dejo una reflexión... ¿por que la mayoria de la gente ke sufre un pinchazo en marcha en la rueda trasera no lo nota? siempre hay un buen samaritano ke te avisa, sinembargo si el pinchazo es delante, en seguida notas ke algo esta mal... tales como, ¡el coche tira a un lado!, o ¡ke rara-dura... esta la dirección! te podria dar mil ejempls,pero tu sigue leyendo a "MICLELIN" ke tiene una guia de restaurantes estupenda.