Recolección de todos los conectores usados por el grupo VAG en sus coches.

 Tienes un Seat Toledo II? con alerón mucho mejor.

Si sabemos que tenemos la sonda de temperatura del gasoil en mal estado, se puede comprobar con el Vag-Com o similar, existen dos tipos de resistencias que pueden montar nuestros coches, se comprar en recambios de Bosch directamente por unos 15€. El montaje es sencillo y nos evitamos ir al taller. 

 Módulo luces automáticas y módulo control luces "Sakamoto" de Madelgado.

 La idea de este mini-proyecto surgió a partir de un tema sobre LUCES AUTOMÁTICAS PARA TODOS que vi en el foro de VagClub.com. Ya antes me había interesado por agregar esta funcionalidad a mi Passat, pero sin mucha preferencia sobre otras modificaciones que le quiero hacer. El caso es que el tema se puso más y más interesante a medida que iba conociendo detalles sobre un módulo comercial que se ofrecía en el foro. En particular me sorprendió el hecho de que sólo tuviese un umbral de luz, y raudo y veloz, usando mis limitados conocimientos de electrónica, hice un circuito que emulaba el comportamiento de dicho módulo.

 A continuación se explica cómo sacar el intercooler de su alojamiento para poder limpiarlo, válido para los motores TDI de 110cv. En principio iba a quitar el parachoques para poder acceder mejor al IC (intercooler), pero al ser más aparatoso, lo intente dejando el parachoques puesto, y conseguí sacar el IC sin desmontarlo.

 Magnifico manual que explica cómo calcular la potencia en cv y la presión del turbo en bares a partir de datos obtenidos mediante el Vag-Com y procesados en una hoja Excel, permitiéndonos realizar la grafica de potencia de nuestro coche.

 Este manual viene acompañado de dos hojas de cálculo en Excel hechas por un elGersonFr, una nos permitirá sacar la curva de potencia y par y la otra obtener lo mismo pero de la presión del turbo, esta hecha por el SAMY.

 Con respecto a los modelos donde podemos sacar la potencia, es en aquellos que dispongan de sensor de par. En el caso del León I son los que montan un motor diesel de Inyector-Bomba (130cv, 150cv y 163cv) y los turbo gasolina (180cv, 210cv y 225cv). En el Cupra V6 creo de 202cv desconozco si lleva este sensor.

 Este manual está orientado a realizar la operación en TDI´s, en los turbo gasolina utilizaríamos el canal 120 para obtener el Par y el 115 para obtener la Presión actual del turbo, dentro de bloque de medición.

 Viendo la estética del Leon Cupra R, he optado por poner una cola de escape pegada al escape original del FR TDI 150 Cv Special Edition, ya que podría haber optado por poner un escape completo Don Silencioso o Supersprint, que son ovalados, pero me habría gastado 400 euros sin aportar ninguna prestación al coche, ya que es un TDI. La cosa cambia si es un 20VT.

 El reseteo de intervalos de servicio se puede efectuar de dos formas dependiendo del vehículo, manual o con el equipo Vag Com. En algunos casos se puede llevar a cabo mediante las dos.

 Todos los intervalos de servicio se ponen a cero en el cuadro de instrumentos. Existen dos tipos de cuadros, uno con intervalos fijos, dependen de la distancia recorrida y del período de tiempo transcurrido y otro de intervalos flexible, donde el cuadro de instrumentos calcula los intervalos de servicio en función de la forma de conducir.

 Voy a intentar explicar paso a paso el proceso de instalación de la increíble unidad Pioneer AVIC X1R en un SEAT LEON.

 La instalación en sí no tiene ningún misterio, salvo algunas cosas que hay que saber sobre todo en el tema del cableado, pero que a simple vista parecen mucho más difícil de lo que realmente son.

 Manual oficial del Vag-Com 311.3 de la mano de www.ross-tech.com.

 Lo primero comprar el rodamiento je je. Para saber cual es abrimos el Etos, la referencia es 6E0 501 611 J aunque es el mismo el 6E0 501 611. La pieza se compone de rodamiento y buje todo en una sola pieza.

 En modelos antiguos o no tanto lo que se cambia son los 2 rodamientos cónicos y sale pero mucho más barato que de esta manera pero como ya os habéis imaginado pieza entera menos horas de trabajo para el taller y total paga el cliente.

 Desde hacía unos meses el coche cuando iba por autopista y le aceleraba a partir de 2500 vueltas (casi siempre) notaba un pequeño cabeceo, siempre después de un rato de encender el coche y pillar la autopista, es decir, el coche en frío no lo hacía pero una vez que calentaba a los 5-10 minutos se empezaba a notar el cabeceo. A ralentí no se notaba nada pero en altas sí.

 Lo primero que pensé fue en los inyectores pero no lo tenía claro ya que si fueran los inyectores lo hacía siempre y no a esas rpm. Bueno las comprobaciones las fui haciendo por fases.

 Por circunstancias de la vida me vi obligado a interesarme por el estado del motor de arranque de mi coche, y ya puestos decidí hacer este pequeño documento de lo que hice y de lo que vi por si le puede servir a alguien.

 El primer paso fue quitar el borne negativo de la batería porque al desconectar luego el motor de arranque hay que dejar suelto por ahí un positivo y si toca la masa que está por todos los lados pueden saltar chispas. Para ello me pareció lo más cómodo utilizar una llave de tubo de 10.