Lo primero comprar el rodamiento je je. Para saber cual es abrimos el Etos, la referencia es 6E0 501 611 J aunque es el mismo el 6E0 501 611. La pieza se compone de rodamiento y buje todo en una sola pieza.

 En modelos antiguos o no tanto lo que se cambia son los 2 rodamientos cónicos y sale pero mucho más barato que de esta manera pero como ya os habéis imaginado pieza entera menos horas de trabajo para el taller y total paga el cliente.

 Desde hacía unos meses el coche cuando iba por autopista y le aceleraba a partir de 2500 vueltas (casi siempre) notaba un pequeño cabeceo, siempre después de un rato de encender el coche y pillar la autopista, es decir, el coche en frío no lo hacía pero una vez que calentaba a los 5-10 minutos se empezaba a notar el cabeceo. A ralentí no se notaba nada pero en altas sí.

 Lo primero que pensé fue en los inyectores pero no lo tenía claro ya que si fueran los inyectores lo hacía siempre y no a esas rpm. Bueno las comprobaciones las fui haciendo por fases.

 Por circunstancias de la vida me vi obligado a interesarme por el estado del motor de arranque de mi coche, y ya puestos decidí hacer este pequeño documento de lo que hice y de lo que vi por si le puede servir a alguien.

 El primer paso fue quitar el borne negativo de la batería porque al desconectar luego el motor de arranque hay que dejar suelto por ahí un positivo y si toca la masa que está por todos los lados pueden saltar chispas. Para ello me pareció lo más cómodo utilizar una llave de tubo de 10.

Heramientas necesarias :

Destornillador Torx Tx25

Destornillador de estrella de talla media

Destornillador plano pequeño

Destornillador plano Gordo

Llave de 10

 Hola a todos, en este documento intentaré explicar cómo he cambiado mi cuadro de instrumentos.

 Vamos por partes: esto es un manual de cómo he realizado el cambio, pero no me hago responsable de cualquier daño o fallo que se produzca. Teniendo esto claro os explico todo lo que he podido recopilar.

 Bueno, he preparado este brico-consejo por si alguien se anima a cambiar sus asientos del Golf, León o A3. Incluyo el quitar el airbag de los vuestros para ponérselo a los nuevos, si os pasa como me ocurrió a mí, que los nuevos vengan sin airbag. Los traseros es facilísimo cambiarlos, por lo cual no he puesto fotos: Hay que abatir los asientos, veréis unas varillas que hay que quitar del chasis del coche...luego abatimos también los respaldos traseros y en la parte más exterior con un destornillador apartaremos una pieza metálica para que salga el asiento de ese lado, una vez sacado tiraremos hacia nosotros de todo el respaldo y saldrá sin problemas.

 Vídeo por parte de PePe PeLoTaS, debajo disponéis del manual de davinci:

 Manual para realizar el mantenimiento integral de frenos en los coches del grupo VAG:

1 - Cambio de líquido de frenos y purga del sistema

2 - Cambio de pastillas y discos delanteros

3 - Cambio de pastillas y discos traseros

4 - Reparación de pistones

5 - Pintado de pinzas de freno

 A los modelos más modernos basados en Golf se les puede instalar el sistema de control de estabilidad VW. Este puede ser identificado como ESP en el salpicadero, el cual reemplaza el sistema de control de tracción simple de los modelos anteriores.

 Cuando se efectué la instalación de control de crucero en un coche con ESP se debe tener en cuenta los siguiente detalles relativos al sensor de ángulo de dirección que equipan estos modelos.

 Esta vez el manual consiste en la regulación de los bomba-inyector que llevamos montados en nuestros motores y que curiosamente mirando los libros de mantenimiento de estos motores no hace referencia alguna a tal regulación.

 Para que entendáis la importancia de porque hay que regularlos os doy una mini explicación del funcionamiento y luego vosotros mismos sacáis vuestras conclusiones.

 En este manual vamos a tratar el tema de limpieza y calibración de los turbos de geometría variable del a marca Garret que llevan los TDIs.

 Todo lo necesario para instalar el retrovisor central anti-deslumbrante con sensor de lluvia.

 Tras encontrarme con la avería expuesta públicamente en el foro VagClub (código 17656), y tras haber hecho las investigaciones oportunas, decido reparar el coche con el objetivo de subsanarlo.

 Primero decir que es sumamente importante hacerse con herramientas varias tales como destornilladores, alicates, llaves vaso, llaves hexagonales, y llave de vaso dodecaedrica nº19, así como los útiles propios para el cambio de correa de distribución, que para el motor de mi coche (golf 1.9 tdi 110cv) se limita a tres: útil para fijar el árbol de levas, útil para fijar la bomba de inyección, y un último necesario para tensar el rodillo tensor de la correa distribución.

 Resumen muy práctico de las modificaciones más comunes que se pueden realizar con el Vag-Com.

 Nuevo manual añadido para visualizar las funciones ocultas del climatizador Bi-Zona del Seat Altea, para el León II no funciona, para el Toledo III comentarlo si lo probaís.